Các forwarder hàng đầu việt nam

Trong 1 năm được lưu lại bởi trận đánh thương thơm mại đã diễn ra giữa Trung Hoa và Mỹ, DHL Global Forwarding đã vươn lên đứng đầu danh sách các công ty giao nhận vận tải mặt hàng không bên trên trái đất năm 2019 trước Kuehne+Nagel (K+N) và DB Schenker, trong lúc DSV Panalpina được lọt vào top 4 (xem bảng bỏ ra tiết sinh sống cuối bài viết).

Bạn đang xem: Các forwarder hàng đầu việt nam

*

Theo số liệu từ bên tư vấn Armsvào & Associates, trọng lượng sản phẩm & hàng hóa mặt hàng ko được ghi nhận do top 25 đơn vị giao dấn vận tải hàng không bậc nhất sẽ minh chứng năm 2019 trở ngại thế nào, cùng với yêu cầu giảm 7,8% so với năm trmong đó, xuống còn 15,4 triệu tấn.

Trước đó bé số dự báo mang đến sự suy giảm của thị trường ước tính khoảng tầm 4%.

Công tygiao dấn vận tải hàng không dẫn đầu -DHL Global Forwarding -với khối lượng vận chuyển bị bớt 4,6% so với năm trcầu xuống chỉ còn rộng 2 triệu tấn hàng hóa. Kết quả này giỏi rộng so với K+N và DB Schenker, trái ngược với Xu thế được thấy trong những năm vừa mới đây, Lúc mà cửa hàng đã đến thấy sự quá trội so với những kẻ địch lớn độc nhất về tốc độ phát triển.

Kuehne+Nagel đứng vị trí thứ hai đã bớt 5,7% so với năm 2018 xuống còn 1,6 triệu tấn với DB Schenker giảm 9% xuống còn 1,2 triệu tấn.

Về kết quả sale trong thời hạn vừa rồi của phần tử vận tải đường bộ sản phẩm không, chủ thể DHL Global Forwarding cho biết trong báo cáo hay niên: Kăn năn lượng vận chuyển hàng không của chúng ta bớt 4,7% trong thời gian 2019, hầu hết vày khối lượng thị phần sút bên trên các đường vận tải thiết yếu.

"Do kia, doanh thu của mảng hàng ko cũng giảm, bớt 3,1%. Mặc mặc dù khối lượng giảm, ROI gộp tự vận tải hàng ko tăng nhẹ 0,7% nhờ tỷ suất ROI tốt hơn".

Công ty DHL Global Forwarding mang đến biết thêm rằng sự cải cách và phát triển của Thị Phần sản phẩm ko thế giới sẽ suy nhược kể từ quý 2 năm 2019.

Thông thường, Xu thế tỷ suất lợi nhuận của những nhà giao thừa nhận vận tải đường bộ được nâng cấp khi Thị trường đang bớt bởi vì mức giá thành cmong chúng ta đề xuất trả cho những thương hiệu vận tải đường bộ sẽ giảm thấp hơn.

Xem thêm: Làm Thế Nào Khi Bị Mắc Xương Cá Phải Làm Sao, Mẹo Chữa Hóc Xương Cá Tại Nhà Hiệu Quả

Về kết quả hoạt động kinh doanh trong thời hạn 2019, K+N cho thấy thêm trong báo cáo thường niên: "Năm 2019, với tình hình Thị Trường đầy thách thức với nhu cầu bớt vơi ở một số ngành công nghiệp thiết yếu vẫn dẫn đến sự sụt sút lệch giá (vận tải mặt hàng không) xuống còn 5,5 tỷ SFr cùng lợi tức đầu tư trước lãi vay với thuế (ebit) là 329 triệu SFr.

"Cảm ơn vị triệu tập vào hạng mục dịch vụ không ngừng mở rộng với tiếp tục cải tiến và phát triển các chiến thuật ecảm biến, tổ chức cơ cấu ngân sách được buổi tối ưu hóa cùng tích thích hợp thành công "Quiông chồng International Courier", mảng sale vận tải đường bộ sản phẩm không của Kuehne+Nagel một đợt tiếp nhữa xong xuôi một năm thành công".

Nhà gây dựng với chủ tịch của Logistics Trends & Insights (LTI) - Cathy Roberson - bảo rằng phía trên không chỉ là là trận chiến thương thơm mại giữa Trung Hoa và Hoa Kỳ vẫn tăng nhanh vận tốc phát triển về trọng lượng hàng hóa mặt hàng ko vào năm kia.

"Trong khi cuộc chiến thương thơm mại Mỹ-Trung ra mắt sống quy trình tiến độ cao trào, cũng gồm có cuộc chiến tmùi hương mại không giống xảy ra trên mọi thế giới tác động mang lại hàng hóa nhỏng thnghiền cùng sản phẩm cất cánh.

Chẳng hạn, Brexit đã là côn trùng quan tâm của tương đối nhiều công ty sản phẩm cũng giống như các sửa đổi của Hiệp định thương thơm mại thoải mái Bắc Mỹ (NAFTA) mà đã đạt mang đến thỏa thuận Mỹ-Mexico-Canada (USMCA), dự con kiến sẽ sở hữu được hiệu lực thực thi vào ngày 1 tháng 7".

Roberson bảo rằng một trong những nghành nghề dịch vụ nhất quyết bị ảnh hưởng nhiều hơn nữa phần đông nghành không giống. Như vậy vẫn đặt các công ty giao nhấn thêm áp lực đè nén hơn trong số Thị Phần nlỗi vậy.

"Nông nghiệp với cấp dưỡng đã biết thành ảnh hưởng những duy nhất. Nền kinh tế toàn cầu không chắc chắn và các tường ngăn tmùi hương mại gia tăng đã biết thành phần nhiều những đơn vị giao dìm vận tải đổ lỗi cho việc sụt sút khối lượng vận tải hàng không trong năm 2019", Roberson nói.

"Sự suy thoái và phá sản của ngành công nghiệp xe hơi có vẻ đang tác động ảnh hưởng đến các công ty giao nhấn vận tải hàng hóa bự theo vô số cách thức khác nhau, nhất là K+N, lưu ý rằng cân nặng vận tải sản phẩm không của khách hàng này vẫn dựa nhiều vào ngành công nghiệp xe hơi và công nghệ cao".

Tại Khu Vực Châu Á, những bên giao nhận vận tải Nhật Bản có lẽ cũng trở thành tác động nặng trĩu nề hà vào thời gian trước.